Raudteevedurile paigaldatud tulekustutus aerosool

Raudteevedurid on sadade aastate pikkune arenduslugu ja palju aastaid tehnilist uuendust. Täna, räägime raudteevedurite tulekaitsest. Esiteks, peaksime rääkima raudteevedurite teadmistest.

Raudteevedurite ja veeremi tundmine

Raudteeveduril endal jõuseadet pole, olgu see siis reisivedur või kaubavedur; rongi moodustamiseks peame ühendama palju vaguneid, ja siis saab see liikuda alles pärast veduri tõmbamist. Seetõttu, vedur on raudteetranspordi põhijõud.

Raudtee jaoks on mitut tüüpi vedureid. Vastavalt veduri algsele võimsusele, seal on Auruvedurid, diiselvedureid, ja elektrivedurid.

Auruvedur

Auruvedurite rakendamisel on 170-aastane ajalugu. See muundab kütuse soojusenergiat (kivisüsi, õli, puit) aurumasina kaudu mehaaniliseks energiaks,

See muundab kütuse soojusenergiat (kivisüsi, õli, puit) aurumasina kaudu mehaaniliseks energiaks, et rong liikuma panna. Auruveduri komponendid on katel, auruturbiin, raam, söe- ja veeautod, sidur, puhvrid, ja pidurid.

Auruvedureid iseloomustab madal soojustõhusus, suur energiatarbimine, ja madal transpordivõime, ja maailma inimesed ei kasuta neid enam.

Diiselvedur

Diiselvedur on diiselmootoriga vedur, Selle omadused on kõrge soojustõhusus, pikk pidev tööaeg, ja sobivus kaugsõiduks.

Diiselvedureid on kahte tüüpi: elektriajam ja hüdroajam.

• Elektriajami jaoks, seda juhib diiselmootor, et muuta mehaaniline energia elektrienergiaks, veomootori elektrienergia tarnimine, ja seejärel edastada see veduri käigukasti, et vedur tööle panna.
• Hüdrauliline ajam on varustatud hüdrauliliste ülekandeseadmete komplektiga diiselmootori ja veduri veoratta vahel. Diiselmootori pöördemoment edastatakse veduri rattapaarile ülekandeseadme kaudu, et vedur tekitaks veojõu.

Elektriline vedur

Elektrivedurite kontseptsioon ja kirjeldus

Elektrivedur ise elektrienergiat ei kanna, see sõltub elektrienergia saamisest kontaktvõrgu traadist teel. ja veomootor viib veduri edasi.

Elektrijaam saadab 110 juurde 220 kV kolmefaasilise toitesagedusega vahelduvvool ülekandeliini kaudu raudtee veoalajaama, mis varustab 25 juurde 27.5 kV ühefaasilise toitesagedusega vahelduvvool elektrivedurite kontaktvõrku.

Elektrivedur sisaldab peamiselt sõiduki kere, veermik, alumine raam, sidur ja puhverseade, piduriseade, ja täielik elektriseadmete komplekt.

Elektriveduri eelisteks on suur võimsus, kiire alguskiirus, hea ronida, ja lihtne rakendada suurel kiirusel ja suurel koormusel.

Hetkel, elektrienergia ulatusliku arengu ja uue energiaenergia pideva arengu tõttu, elektrivedur on muutunud kõige laialdasemalt kasutatavaks.

Kiirraudtee, metroo, ja kergraudtee, mida me kasutame, juhivad kõik elektrivedurid.

Elektrivedurite tulekaitseprobleemid ja lahendused

Kuid, ükskõik mis tüüpi vedur, sealhulgas elektrivedur, nad toodavad töötamise ajal palju soojust.

Veduril on palju torustikke, siseruumi piiramine, mis võib pärast pikka reisimist kergesti põhjustada termilist põgenemist, vananev juhtmestik, ja palav ilm.

Tulekahju põhjustatud veduri kaotus pärast termilist põgenemist on tohutu, ja majanduslik kahju on tuhandeid dollareid. Seetõttu, peame kaaluma vedurite tulekahjude ennetamise küsimust, ja on vaja valida sobiv veduri tuletõrjesüsteem.

Nagu me varem mainisime, seal on palju torustikku ja piiratud ruumi, seega peaksid vedurite tulekustutussüsteemil olema järgmised omadused:

• Veduri torustik vigastamata, osad, või mootoriruumi.
• Toote maht peaks olema väike, ja see ei võta palju ruumi.
• Süsteemi on lihtne paigaldada ja siluda.
• Tundlik vastus. Kui raudteevedur hakkab termiliselt ära jooksma, ta peab leegi koheseks summutamiseks tegutsema.

Hetkel, suuremahuline gaas, vaht, ja vesi-udu tulekustutussüsteemid ei sobi raudteeveduritele. ülejäänud kaks toodet on suure tõenäosusega vedurite tulekaitse valik, on: aerosoolide tulekaitse või tulejälje toru summutussüsteem.

Käesolevaga, Võrrelgem neid kahte süsteemi: aerosoolide tulekustutussüsteem ja tulejälgimissüsteem.

Aerosoolide tulekustutussüsteemi jaoks

Aerosoolsüsteemil on järgmised peamised eelised:

• See on torudeta ja ilma surveta töötada.
• Puhta aerosooli moodustava aine vabastamine.
• Suurus on väike ja kompaktne, tavaliselt paigaldatakse veduri mootoriruumi.

Fire Trace Systemi jaoks

Tulekahju jälgimissüsteemil on järgmised peamised eelised:

• Sellel on tulekustutusainete transportimiseks valged või punased torud.
• Tavaliselt töötab see koos 1 juurde 5 MPa rõhk.
• Puhas HFC-22yea või NOVEC vabastamine 1230 (FK 5112) kustutusaine.
• Sellel on suurem suurus kui aerosoolseadmel.
• Üldiselt, selle paigaldusasend on elektrikilbi või mootoriruumi välisküljel.

Seetõttu, ohutuse ja mugavuse seisukohast, aerosool tulekustutussüsteem sobib paremini raudteeveduritele.

Paljud inimesed on mures, et nad ei tea, kuidas paigaldada raudteeveduritele aerosoolsüsteeme. Paigaldamine raudteevedurile on lihtne. Toimingud on järgmised:

• Paigaldage sobivad klambrid, klipid, kruvid, jne. lisaseadmete loendisse ja võtke need välja.
• Puurige veduri sobivatesse kohtadesse mitu auku (tavaliselt kohtades, kus tulekahjud võivad tekkida).
• Lõpuks, kinnitage paigaldusklamber (Märge: mõnikord kasutame selle paigaldamiseks 3M kahepoolset liimi).

Magnetkinnitus on lihtsam ja mugavam kinnitusviis. Tulekustutusseadme paigaldame otse veduri mootori raudplaadile.

Juhtmete ühendamise peamised etapid on järgmised

• 1. Ühendage tulekustutusseade painduva kaabli abil veduri akuga.
• 2. Seejärel paigaldage kabiini käivitusnupp ja alarmseade.

Meie edasimüüjatel üle maailma on palju paigalduskarpe. Järgnevalt, loetleme mõned neist:

• Hiina kiirrong.
• Hiina Wuhani raudtee.
• Singapuri raudtee.
• Eurostari kiirrong.
• Tai kiirrong.
• Bandungi kiirraudtee.
• Lõuna-Aafrika raudtee.

Aerosoolse tulekustutussüsteemi valimine raudteeveduri tuletõrjelahenduseks on teostatav.