Aërosolbrandbestrijding geïnstalleerd op spoorweglocomotief

Spoorweg locomotieven hebben honderden jaren ontwikkelingsgeschiedenis en vele jaren technische innovatie. Vandaag, we praten over de brandbeveiliging van spoorweglocomotieven. Allereerst, we zouden moeten praten over de kennis van spoorweglocomotieven.

Kennis van locomotieven en rollend materieel

De spoorlocomotief zelf heeft geen stroomvoorziening, of het nu een passagierslocomotief of een goederenlocomotief is; we moeten veel rijtuigen met elkaar verbinden om een ​​trein te vormen, en dan kan het alleen bewegen nadat het door een locomotief is getrokken. daarom, de locomotief is de basiskracht van het spoorvervoer.

Er zijn veel soorten locomotieven voor het spoor. Volgens het oorspronkelijke vermogen van de locomotief, er zijn stoomlocomotieven, diesellocomotieven, en elektrische locomotieven.

Stoomlocomotief

De toepassing van stoomlocomotieven kent een geschiedenis van 170 jaar. Het zet de warmte-energie van een brandstof om (steenkool, olie-, hout) omgezet in mechanische energie via een stoommachine,

Het zet de warmte-energie van een brandstof om (steenkool, olie-, hout) omgezet in mechanische energie via een stoommachine, om de trein te laten rijden. De onderdelen van een stoomlocomotief zijn de ketel, de stoomturbine, het kader, de kolen- en waterwagens, de koppeling, de buffers, en de remmen.

De stoomlocomotieven worden gekenmerkt door een laag thermisch rendement, hoog energieverbruik, en lage transportcapaciteit, en de mensen van de wereld gebruiken ze niet langer.

Diesel Locomotief

Een diesellocomotief is een locomotief die wordt aangedreven door een dieselmotor, De kenmerken zijn een hoog thermisch rendement, lange ononderbroken werktijd, en geschiktheid voor gebruik over lange afstanden.

De diesellocomotieven hebben twee stijlen: elektrische aandrijving en hydraulische aandrijving.

• Voor elektrische aandrijving, het wordt aangedreven door de dieselmotor om mechanische energie in elektrische energie om te zetten, het leveren van de elektrische energie aan de tractiemotor, en vervolgens doorsturen naar het locomotieftandwiel om de locomotief te laten rijden.
• De hydraulische aandrijving is uitgerust met een set hydraulische overbrengingsinrichtingen tussen de dieselmotor en het aandrijfwiel van de locomotief. Het door de dieselmotor afgegeven koppel wordt via het transmissieapparaat naar het wielstel van de locomotief overgebracht, zodat de locomotief tractie produceert.

Elektrische Locomotief

Concept en beschrijving van elektrische locomotieven

De elektrische locomotief zelf vervoert geen elektrische energie, het hangt af van het onderweg verkrijgen van elektrische energie van de bovenleiding. en de tractiemotor drijft de locomotief vooruit.

De elektriciteitscentrale zendt 110 tot 220 kV driefasige stroomfrequentie Wisselstroom via de transmissielijn naar het spoorwegtractieonderstation, welke levert 25 tot 27.5 kV eenfasige voedingsfrequentie Wisselstroom naar de bovenleiding voor elektrische locomotieven.

Een elektrische locomotief bevat hoofdzakelijk de voertuigcarrosserie, loopwerk, onderstel, koppelaar en bufferinrichting, remapparaat, en een complete set elektrische apparatuur.

De elektrische locomotief heeft de voordelen van een groot vermogen, hoge startsnelheid, goed in klimmen, en eenvoudig te implementeren met hoge snelheid en zware belasting.

Momenteel, als gevolg van de uitgebreide ontwikkeling van elektrische energie en de voortdurende ontwikkeling van nieuwe energie, de elektrische locomotief is de meest gebruikte geworden.

De hogesnelheidstrein, metro, en lightrail die we gebruiken, worden allemaal aangedreven door elektrische locomotieven.

Brandbeveiligingsproblemen en oplossingen voor elektrische locomotieven

echter, ongeacht het type locomotief, inclusief een elektrische locomotief, ze produceren veel warmte als ze in werking zijn.

Er zitten veel pijpleidingen op een locomotief, waardoor de interne ruimte beperkt is, wat gemakkelijk kan leiden tot thermische runaway na lange perioden van reizen, verouderde bedrading, en warm weer.

Het verlies van een locomotief als gevolg van brand na een thermische runaway is enorm, en het economische verlies is duizenden dollars. daarom, we moeten nadenken over de kwestie van locomotiefbrandpreventie, en het is noodzakelijk om een ​​geschikt locomotiefbrandbeveiligingssysteem te selecteren.

Zoals we eerder vermeldden, er is veel leidingwerk en er is weinig ruimte, daarom moet het brandblussysteem voor locomotieven de volgende kenmerken hebben:

• Geen schade aan de locomotiefleiding, onderdelen, of motorruimte.
• Het volume van het product moet klein zijn, en het zal niet veel ruimte innemen.
• Eenvoudig te installeren en het systeem te debuggen.
• Gevoelige reactie. Zodra de spoorweglocomotief een thermische runaway krijgt, het moet actie ondernemen om de vlam onmiddellijk te onderdrukken.

Momenteel, grootschalige aardgasproductie, schuim, en watermistbrandblussystemen zijn niet geschikt voor spoorlocomotieven. de overige twee producten zijn het meest waarschijnlijk de keuze voor locomotiefbrandbeveiliging, zijn: brandbeveiliging in spuitbussen of Fire Trace Tube onderdrukkingssysteem.

Hierbij, laten we deze twee systemen vergelijken: het Aerosol-brandblussysteem en het Fire Trace-systeem.

Voor het Aerosol-brandblussysteem

Het Aerosol-systeem heeft de volgende belangrijkste voordelen:

• Het is pijploos en zonder druk om te werken.
• Het vrijgeven van een schoon aërosolvormend middel.
• Het formaat is klein en compact, normaal gesproken geïnstalleerd in de motorruimte van een locomotief.

Voor het Fire Trace-systeem

Het Fire Trace-systeem heeft de volgende belangrijkste voordelen:

• Het heeft witte of rode buizen voor het transport van brandblusmiddelen.
• Normaal gesproken werkt het mee 1 tot 5 MPa-druk.
• Schoon vrijgeven van HFC-22yea of ​​NOVEC 1230 (FK 5112) blusmiddel.
• Het heeft een groter formaat dan het aerosolapparaat.
• In het algemeen, de installatiepositie bevindt zich aan de buitenkant van de elektrische kast of het motorcompartiment.

daarom, vanuit het oogpunt van veiligheid en gemak, het aerosolbrandblussysteem zal geschikter zijn voor spoorlocomotieven.

Veel mensen zijn bang dat ze niet weten hoe ze aërosolsystemen op spoorweglocomotieven moeten installeren. De installatie op een spoorweglocomotief is eenvoudig. De stappen zijn als volgt:

• Installeer de juiste beugels, clips, schroeven, enzovoort. in de accessoirelijst en haal ze eruit.
• Boor meerdere gaten op de juiste plaatsen in de locomotief (Meestal daar waar brand kan ontstaan).
• Eindelijk, bevestig de installatiebeugel (Opmerking: soms gebruiken we dubbelzijdige lijm van 3M om het te installeren).

Magneetbevestiging is een eenvoudiger en handiger manier van monteren. Wij monteren het brandblusapparaat rechtstreeks op de ijzeren plaat van de locomotiefmotor.

De belangrijkste stappen bij het bedraden zijn als volgt

• 1. Sluit het brandblusapparaat met een flexibele kabel aan op de accu van de locomotief.
• 2. Installeer vervolgens de startknop en het alarmapparaat in de cabine.

Onze dealers over de hele wereld hebben veel installatiegevallen. In de volgende, we noemen er enkele:

• De Chinese hogesnelheidstrein.
• Wuhan-spoor van China.
• Spoorweg Singapore.
• Eurostar-hogesnelheidstrein.
• Thailand hogesnelheidstrein.
• Bandung hogesnelheidslijn.
• Zuid-Afrikaanse spoorweg.

Het is haalbaar om een ​​aërosolbrandblussysteem te kiezen als brandbeveiligingsoplossing voor spoorweglocomotieven.