Spoorweg lokomotiewe het honderde jare se ontwikkelingsgeskiedenis en baie jare van tegniese innovasie. Vandag, ons praat oor die brandbeskerming van spoorlokomotiewe. Eerstens, ons moet praat oor die kennis van spoorlokomotiewe.
Kennis van spoorlokomotiewe en rollende materieel
Die spoorlokomotief self het geen kragtoestel nie, of dit 'n passasierslokomotief of 'n vraglokomotief is; ons moet baie waens verbind om 'n trein te vorm, en dan kan dit eers beweeg nadat dit deur 'n lokomotief getrek is. daarom, die lokomotief is die basiese krag van spoorwegvervoer.
Daar is baie soorte lokomotiewe vir die spoorweg. Volgens die oorspronklike krag van die lokomotief, daar is stoomlokomotiewe, diesellokomotiewe, en elektriese lokomotiewe.
Stoomlokomotief
Die toepassing van stoomlokomotiewe het 'n geskiedenis van 170 jaar. Dit skakel die hitte-energie van 'n brandstof om (steenkool, olie, hout) in meganiese energie deur 'n stoomenjin,
Dit skakel die hitte-energie van 'n brandstof om (steenkool, olie, hout) in meganiese energie deur 'n stoomenjin, om die trein te laat beweeg. Die komponente van 'n stoomlokomotief is die ketel, die stoomturbine, die raam, die steenkool- en watermotors, die koppelaar, die buffers, en die remme.
Die stoomlokomotiewe word gekenmerk deur lae termiese doeltreffendheid, hoë energieverbruik, en lae vervoervermoë, en die mense van die wêreld gebruik dit nie meer nie.
Diesellokomotief
'n Diesellokomotief is 'n lokomotief wat deur 'n dieselenjin aangedryf word, Die kenmerke daarvan is hoë termiese doeltreffendheid, lang aaneenlopende werktyd, en geskiktheid vir langafstand-operasies.
Die diesellokomotiewe het twee style: elektriese aandrywing en hidrouliese aandrywing.
- Vir elektriese aandrywing, dit word deur die dieselenjin aangedryf om meganiese energie in elektriese energie te verander, verskaffing van die elektriese energie aan die traksiemotor, en dit dan na die lokomotiefrat oor te dra om die lokomotief te laat loop.
- Hidrouliese aandrywing is toegerus met 'n stel hidrouliese transmissietoestelle tussen die dieselenjin en die lokomotief-dryfwiel. Die wringkraguitset deur die dieselenjin word deur die transmissietoestel na die lokomotiefwielstel oorgedra om die lokomotief traksie te laat produseer.
Elektriese lokomotief
Konsep en beskrywing van elektriese lokomotiewe
Die elektriese lokomotief self dra nie elektriese energie nie, dit hang af van die verkryging van elektriese energie vanaf die kettingdraad langs die pad. en die traksiemotor dryf die lokomotief vorentoe.
Die kragsentrale stuur 110 om 220 kV driefase-kragfrekwensie WS-krag deur die transmissielyn na die spoorweg-traksiesubstasie, wat verskaf 25 om 27.5 kV enkelfase-kragfrekwensie WS-krag na die kettingleiding vir elektriese lokomotiewe.
’n Elektriese lokomotief bevat hoofsaaklik die voertuigbak, hardloopuitrusting, onder-raam, koppelaar en buffer toestel, remtoestel, en 'n volledige stel elektriese toerusting.
Die elektriese lokomotief het die voordele van groot krag, vinnige beginspoed, goed met klim, en maklik om hoëspoed en swaar vrag te implementeer.
Huidiglik, as gevolg van die uitgebreide ontwikkeling van elektriese krag en die voortdurende ontwikkeling van nuwe energie-krag, die elektriese lokomotief het die mees gebruikte geword.
Die hoëspoed spoor, metro, en ligte spoor wat ons gebruik word almal deur elektriese lokomotiewe aangedryf.
Brandbeskermingskwessies en -oplossings vir elektriese lokomotiewe
Maar, maak nie saak watter tipe lokomotief nie, insluitend 'n elektriese lokomotief, hulle sal baie hitte produseer wanneer hulle werk.
Daar is baie pypwerke op 'n lokomotief, maak die interne spasie beperk, wat maklik kan lei tot termiese weghol na lang periodes van reis, veroudering van bedrading, en warm weer.
Die verlies van 'n lokomotief wat deur 'n brand veroorsaak is na 'n termiese weghol is groot, en die ekonomiese verlies is duisende dollars. daarom, ons moet die kwessie van lokomotiefbrandvoorkoming oorweeg, en dit is nodig om 'n geskikte lokomotiefbrandbeskermingstelsel te kies.
Soos ons vroeër genoem het, daar is baie pypwerk en beperkte spasie, dus moet die brandblusstelsel vir lokomotiewe die volgende eienskappe hê:
- Geen skade aan die lokomotiefpyplyn nie, dele, of enjinkompartement.
- Die volume van die produk moet klein wees, en dit sal nie baie spasie in beslag neem nie.
- Maklik om die stelsel te installeer en te ontfout.
- Sensitiewe reaksie. Sodra die spoorlokomotief termiese weghol raak, dit moet aksie neem om die vlam onmiddellik te onderdruk.
Huidiglik, grootskaalse gas, skuim, en watermisbrandblusstelsels is nie geskik vir spoorlokomotiewe nie. die oorblywende twee produkte sal heel waarskynlik die keuse van lokomotiefbrandbeskerming wees, is: aërosol brandbeskerming of brandspoorbuisonderdrukkingstelsel.
Hiermee, kom ons vergelyk hierdie twee stelsels: die Aerosol-brandonderdrukkingstelsel en die brandspoorstelsel.
Vir die Aerosol-brandonderdrukkingstelsel
Die aërosolstelsel het die volgende hoofvoordele:
- Dit is pyploos en sonder druk om te werk.
- Maak 'n skoon aërosolvormende middel vry.
- Grootte is klein en kompak, normaalweg binne die enjinkompartement van 'n lokomotief geïnstalleer.
Vir die Fire Trace System
Die brandspoorstelsel het die volgende hoofvoordele:
- Dit het wit of rooi pype vir die vervoer van brandblusmiddels.
- Dit werk gewoonlik met 1 om 5 MPa druk.
- Maak skoon HFC-22yea of NOVEC vry 1230 (FK 5112) blusmiddel.
- Dit het 'n groter grootte as die aërosol toestel.
- Oor die algemeen, sy installasie posisie is aan die buitekant van die elektriese kas of enjin kompartement.
daarom, uit die oogpunt van veiligheid en gerief, die aërosol-brandblusstelsel sal meer geskik wees vir spoorlokomotiewe.
Baie mense is bekommerd dat hulle nie weet hoe om aërosolstelsels op spoorweglokomotiewe te installeer nie. Die installasie op 'n spoorweglokomotief is eenvoudig. Die stappe is soos volg:
- Installeer die toepaslike hakies, knipsels, skroewe, ens. in die bykomstighedelys en haal dit uit.
- Boor verskeie gate op toepaslike posisies op die lokomotief (gewoonlik waar brande geneig is om te voorkom).
- Uiteindelik, maak die installasiebeugel reg (nota: soms gebruik ons 3M dubbelzijdige gom om dit te installeer).
Magneetgehegte montering is 'n eenvoudiger en geriefliker manier om te monteer. Ons monteer die brandblustoestel direk op die ysterplaat van die lokomotiefenjin.
Die hoofstappe in bedrading is soos volg
- 1. Koppel die brandblustoestel aan die battery op die lokomotief met 'n buigsame kabel.
- 2. Installeer dan die beginknoppie en alarmtoestel in die kajuit.
Ons handelaars regoor die wêreld het baie installasie gevalle. In die volgende, ons lys 'n paar van hulle:
- China se hoëspoed-trein.
- Wuhan-spoor van China.
- Singapoer spoor.
- Eurostar hoëspoed trein.
- Thailand hoëspoed trein.
- Bandung-hoëspoedspoor.
- Suid-Afrikaanse Spoorweg.
Die keuse van 'n aërosolbrandonderdrukkingstelsel as 'n spoorweglokomotiefbrandbeskermingsoplossing is haalbaar.
Koolstofdioksied brandonderdrukking: Hoofstelsel Inleiding
2G sak brandblusser: Belangrike toepassingsareas en vooruitsigte
Brandopsporing van buis en aërosol, Wat 'n beter stelsel is?