Raudteevedurile paigaldatud tulekustutus aerosool

Raudteevedurid on sadade aastate pikkune arenduslugu ja palju aastaid tehnilist uuendust, täna räägime raudteevedurite tulekaitsest, Esiteks, peaksime rääkima raudteevedurite teadmistest.

Raudteevedurite ja veeremi tundmine

Raudteeveduril endal jõuseadet pole, olgu see siis reisivedur või kaubavedur, rongi moodustamiseks peame ühendama palju vaguneid, siis saab see liikuda alles pärast veduri tõmbamist. Seetõttu, vedur on raudteetranspordi põhijõud.

There are many kinds of locomotives for the railway, vastavalt veduri algsele võimsusele, seal on Auruvedurid, diiselvedureid, ja elektrivedurid.

Auruvedur

The application of steam locomotives has 170 years of history. See muundab kütuse soojusenergiat (kivisüsi, õli, puit) aurumasina kaudu mehaaniliseks energiaks,

See muundab kütuse soojusenergiat (kivisüsi, õli, puit) aurumasina kaudu mehaaniliseks energiaks, et rong liikuma panna. The components of a steam locomotive are the boiler, the steam turbine, the frame, the coal and water cars, the coupler, the buffers and the brakes.

The steam locomotives are characterised by low thermal efficiency, high energy consumption and low conveying capacity, and the people of the world no longer use them.

Diiselvedur

Diiselvedur on diiselmootoriga vedur, selle omadused on kõrge soojustõhusus, pikk pidev tööaeg, sobib kaugsõiduks.

The diesel locomotives have two styles: electric drive and hydraulic drive.

• Elektriajami jaoks, seda juhib diiselmootor, et muuta mehaaniline energia elektrienergiaks, veomootori elektrienergia tarnimine, ja seejärel edastada see veduri käigukasti, et vedur tööle panna.
• Hüdrauliline ajam on varustatud hüdrauliliste ülekandeseadmete komplektiga diiselmootori ja veduri veoratta vahel. Diiselmootori pöördemoment edastatakse veduri rattapaarile ülekandeseadme kaudu, et vedur tekitaks veojõu.

Elektriline vedur

Elektrivedurite kontseptsioon ja kirjeldus

Elektrivedur ise elektrienergiat ei kanna, see sõltub elektrienergia saamisest kontaktvõrgu traadist teel. and the traction motor drives the locomotive forward.

Elektrijaam saadab 110 juurde 220 kv kolmefaasilise toitesagedusega vahelduvvool läbi ülekandeliini raudtee veoalajaama, mis varustab 25 juurde 27.5 kv ühefaasilise toitesagedusega vahelduvvool elektrivedurite kontaktvõrku.

An electric locomotive mainly contains the vehicle body, veermik, alumine raam, sidur ja puhverseade, piduriseade, ja täielik elektriseadmete komplekt.

Elektriveduri eelisteks on suur võimsus, kiire alguskiirus, hea ronida, lihtne rakendada suurel kiirusel ja suurel koormusel.

Hetkel, elektrienergia ulatusliku arengu ja uue energiaenergia pideva arengu tõttu, elektrivedur on muutunud kõige laialdasemalt kasutatavaks.

Kiirraudtee, metroo, ja kergraudtee, mida me kasutame, juhivad kõik elektrivedurid.

Elektrivedurite tulekaitseprobleemid ja lahendused

Kuid, ükskõik mis tüüpi vedur, sealhulgas elektrivedur, nad toodavad töötamise ajal palju soojust.

There are many pipeworks on a locomotive, making the internal space limited, which can easily lead to thermal runaway after long periods of travelling, ageing wiring, and hot weather.

Tulekahju põhjustatud veduri kaotus pärast termilist põgenemist on tohutu, ja majanduslik kahju on tuhandeid dollareid. Seetõttu, peame kaaluma vedurite tulekahjude ennetamise küsimust, ja on vaja valida sobiv veduri tuletõrjesüsteem.

As we mentioned earlier there is a lot of pipework and limited space, so the fire extinguishing system for locomotives should have the following characteristics:

• Veduri torustik vigastamata, osad, või mootoriruumi.
• Toote maht peaks olema väike, ja see ei võta palju ruumi.
• Süsteemi on lihtne paigaldada ja siluda.
• Tundlik vastus. Kui raudteevedur hakkab termiliselt ära jooksma, ta peab leegi koheseks summutamiseks tegutsema.

Hetkel, suuremahuline gaas, vaht, ja vesi-udu tulekustutussüsteemid ei sobi raudteeveduritele. ülejäänud kaks toodet on suure tõenäosusega vedurite tulekaitse valik, on: aerosoolide tulekaitse või tulejälje toru summutussüsteem.

Võrrelgem siinkohal neid kahte süsteemi: Aerosoolsüsteem ja Fire Trace System.

Aerosoolsüsteemi jaoks

Aerosoolsüsteemil on järgmised peamised eelised:

• See on ilma torudeta ja ilma surveta töötada.
• Eraldab puhast aerosooli moodustavat ainet.
• Suurus on väga väike ja kompaktne, tavaliselt paigaldatakse veduri mootoriruumi.

Fire Trace Systemi jaoks

The fire trace system has the following main advantages:

• Sellel on tulekustutusainete transportimiseks valged või punased torud.
• Tavaliselt töötab see koos 1 juurde 5 Mpa rõhk.
• Puhas HFC-22yea või NOVEC vabastamine 1230 (FK 5112) kustutusaine.
• Sellel on suurem suurus kui aerosoolseadmel.
• Üldiselt, selle paigaldusasend on elektrikilbi või mootoriruumi välisküljel.

Seetõttu, from the point of view of safety and convenience, the aerosol fire extinguishing system will be more suitable for railway locomotives.

Paljud inimesed muretsevad, et nad ei tea, kuidas paigaldada raudteeveduritele aerosoolsüsteeme, seda on raudteevedurile väga lihtne paigaldada. Üldiselt, aerosoolseadmel on oma kinnitusklamber, klamber, ja keerake, lihtsalt puurige veduri õigesse kohta paar auku (tavaliselt tuleohtlik asend), ja seejärel kinnitage see kinnitusklambritega.

Magnet-attached mounting is a simpler and more convenient way of mounting. We mount the fire extinguishing device directly to the iron plate of the locomotive engine.

The main steps in wiring are as follows

• 1. Connect the fire extinguishing device to the battery on the locomotive with a flexible cable.
• 2. Then install the start button and alarm device in the cab.

Meie edasimüüjatel üle maailma on palju paigalduskarpe, järgnevas loetleme mõned neist:

• Hiina kiirrong.
• Hiina Wuhani raudtee.
• Singapuri raudtee.
• Eurostaari kiirrong.
• Tai kiirrong.
• Bandungi kiirraudtee.
• Lõuna-Aafrika raudtee.

Aerosoolse tulekustutussüsteemi valimine raudteeveduri tuletõrjelahenduseks on teostatav.