Aerosol Fire Suppression installerad på järnvägslokomotiv

Järnvägslok har hundratals år av utvecklingshistoria och många år av teknisk innovation. I dag, vi pratar om järnvägslokens brandskydd. Först och främst, Vi bör prata om kunskapen om järnvägslokomotiv.

Kunskaper om järnvägslok och rullande materiel

Själva järnvägsloket har ingen kraftanordning, oavsett om det är ett passagerarlok eller ett godslok; vi måste koppla ihop många vagnar för att bilda ett tåg, och då kan den bara röra sig efter att ha dragits av ett lok. Därför, loket är den grundläggande kraften för järnvägstransporter.

Det finns många sorters lok för järnvägen. Enligt lokets ursprungliga kraft, det finns ånglok, diesellok, och elektriska lok.

Ånglok

Användningen av ånglok har en 170-årig historia. Den omvandlar värmeenergin i ett bränsle (kol, olja, trä) till mekanisk energi genom en ångmaskin,

Den omvandlar värmeenergin i ett bränsle (kol, olja, trä) till mekanisk energi genom en ångmaskin, för att få tåget att röra sig. Komponenterna i ett ånglok är pannan, ångturbinen, ramen, kol- och vattenbilarna, kopplingen, buffertarna, och bromsarna.

Ångloken kännetecknas av låg termisk verkningsgrad, hög energiförbrukning, och låg transportkapacitet, och världens människor använder dem inte längre.

Diesellok

Ett diesellokomotiv är ett lok som drivs av en dieselmotor, Dess egenskaper är hög termisk effektivitet, lång sammanhängande arbetstid, och lämplighet för långdistansdrift.

Diesellokomotiven har två stilar: elektrisk drivning och hydraulisk drivning.

• För eldrift, den drivs av dieselmotorn för att omvandla mekanisk energi till elektrisk energi, levererar den elektriska energin till drivmotorn, och sedan överföra den till loket för att få loket att köra.
• Hydrauldrivningen är utrustad med en uppsättning hydrauliska transmissionsanordningar mellan dieselmotorn och lokets drivhjul. Vridmomentet från dieselmotorn överförs till lokets hjulsats genom transmissionsanordningen för att få loket att producera dragkraft.

Ellok

Koncept och beskrivning av elektriska lok

Elloket i sig bär inte elektrisk energi, det beror på att man får elektrisk energi från kontaktledningen längs vägen. och dragmotorn driver loket framåt.

Kraftverket skickar 110 till 220 kV trefas kraftfrekvens AC-effekt genom överföringsledningen till järnvägens traktionsstation, som levererar 25 till 27.5 kV enfas effektfrekvens AC-ström till kontaktledningen för ellok.

Ett ellok innehåller huvudsakligen fordonskarossen, löparutrustning, underram, koppling och buffertanordning, bromsanordning, och en komplett uppsättning elektrisk utrustning.

Elloket har fördelarna med stor effekt, snabb starthastighet, bra på att klättra, och lätt att implementera höghastighet och tung belastning.

För närvarande, på grund av den omfattande utvecklingen av elkraft och den kontinuerliga utvecklingen av ny energikraft, elloket har blivit det mest använda.

Höghastighetsjärnvägen, tunnelbana, och spårväg vi använder drivs alla av elektriska lok.

Brandskyddsfrågor och lösningar för elektriska lok

dock, oavsett vilken typ av lokomotiv, inklusive ett ellok, de kommer att producera mycket värme när de är i drift.

Det finns många rörverk på ett lok, vilket gör det inre utrymmet begränsat, vilket lätt kan leda till termisk flykt efter långa resperioder, åldrande ledningar, och varmt väder.

Förlusten av ett lok orsakad av brand efter en termisk flykt är enorm, och den ekonomiska förlusten är tusentals dollar. Därför, vi måste överväga frågan om brandförebyggande lokomotiv, och det är nödvändigt att välja ett lämpligt brandskyddssystem för lokomotiv.

Som vi nämnde tidigare, det är mycket rör och begränsat utrymme, så brandsläckningssystemet för lok bör ha följande egenskaper:

• Inga skador på lokets rörledning, delar, eller motorrum.
• Produktens volym ska vara liten, och det kommer inte att uppta mycket utrymme.
• Lätt att installera och felsöka systemet.
• Känsligt svar. När järnvägsloket blir termiskt skenande, den måste vidta åtgärder för att dämpa lågan omedelbart.

För närvarande, storskalig gas, skum, och vattendimma brandsläckningssystem är inte lämpliga för järnvägslok. de återstående två produkterna är med största sannolikhet valet av lokbrandskydd, är: aerosol brandskydd eller brandspårrörssläckningssystem.

Härmed, låt oss jämföra dessa två system: Aerosol Fire Suppression System och Fire Trace System.

För aerosol brandsläckningssystem

Aerosolsystemet har följande huvudsakliga fördelar:

• Den är rörlös och utan tryck för att fungera.
• Frigör ett rent aerosolbildande medel.
• Storleken är liten och kompakt, normalt installerad inuti motorrummet på ett lok.

För Fire Trace System

Brandspårsystemet har följande huvudsakliga fördelar:

• Den har vita eller röda rör för transport av brandsläckningsmedel.
• Det fungerar normalt med 1 till 5 MPa tryck.
• Frigör ren HFC-22yea eller NOVEC 1230 (FK 5112) släckmedel.
• Den har en större storlek än aerosolanordningen.
• I allmänhet, dess installationsposition är på utsidan av elskåpet eller motorrummet.

Därför, ur säkerhets- och bekvämlighetssynpunkt, aerosolbrandsläckningssystemet kommer att vara mer lämpligt för järnvägslok.

Många människor är oroliga för att de inte vet hur man installerar aerosolsystem på järnvägslok. Installationen på ett järnvägslok är enkel. Stegen är som följer:

• Montera lämpliga fästen, clips, skruvar, etc. i tillbehörslistan och ta ut dem.
• Borra flera hål på lämpliga platser på loket (vanligtvis där bränder är benägna att uppstå).
• Slutligen, fixa installationsfästet (Notera: ibland använder vi 3M dubbelsidigt lim för att installera det).

Magnetmonterad montering är ett enklare och bekvämare sätt att montera. Vi monterar brandsläckningsanordningen direkt på lokmotorns järnplåt.

Huvudstegen i kabeldragning är följande

• 1. Anslut brandsläckningsanordningen till batteriet på loket med en flexibel kabel.
• 2. Installera sedan startknappen och larmenheten i hytten.

Våra återförsäljare runt om i världen har många installationsväskor. I det följande, vi listar några av dem:

• Kinas höghastighetståg.
• Wuhan järnväg i Kina.
• Singapore järnväg.
• Eurostar höghastighetståg.
• Thailand höghastighetståg.
• Bandung höghastighetståg.
• Sydafrikanska järnvägen.

Att välja ett aerosolbrandsläckningssystem som brandskyddslösning för järnvägslok är genomförbart.