Superpeen pulbertulekustuti laeva masinaruumis

Superpeen kuivkeemiline pulbertulekustuti laeva masinaruumi jaoks

Hetkel, kiire majandusarenguga, laevatransporditööstus kasvab nii kiiresti, ja igat tüüpi laevu võetakse kasutusele.

Kui laev süttib, see seaks meremehed ohtu ja tekitaks laevafirmadele palju kahju.

Asjakohase statistilise teabe järgimine, järgmises kohas laevas on kerge süttida:

• Elukoht
• mootoriruum
• Laoruum
• Kajuti tuba

Kuid kõige tõenäolisem suur tulekahju võib tekkida laeva masinaruum. Seega on masinaruumi tulekaitse väga oluline asi, mida peame tegema; peaksime tegema mõõtmised ja vältima tulekahju tekkimist.

Tulekahju kohta laeva masinaruumis

ÜKS: LAEVA MOOTORI RUUMI TULEKAHJU OMADUSED

• Tuleleegi asukoht on peidetud ja seda pole lihtne leida.
  Laeva masinaruum asub tavaliselt paadi ja paadi haagise põhjas, see on kinnine ruum, Inimesed väljaspool mootoriruumi ei saa kergesti teada, kas tulekahju saab alguse seestpoolt, ja masinaruumi töötaja viibib tavaliselt keskjuhtimisruumis, samuti on raske masinaruumis tulekahju tuvastada, ka masinaruum teeb suurt müra ja õlimaitse teeb inimestel tulekahju tuvastamise raskeks, need tegurid viivitavad tulekahju leidmist ja põhjustavad tulekahju laienemist.
  
• Tuli levis pärast süttimist kiiresti.
  Masinaruum on toiteallika keskus, kõrgete temperatuuride ja kõrge rõhu all on palju masinaid, ning masinaseadmete pinnale ja kestale on kleepunud palju tuleohtlikku vedelikku, pärast tulekahju saamist, tuleleek liigub kiiresti mööda seadet, mööda kaablikaevu ja piki õlitoru ja igas suunas, lühikese ajaga võib tuli ulatuda kogu mootoriruumini.
  Kui see levib edasi, see jõuab kogu anuma kehani ja hävitab veresooned.
  
• Seal on palju plahvatusohtlikke materjale, ja neil on suur plahvatusoht.
  Mootori sees, seal on palju naftapaake, gaasiballoonid ja kõrgsurvemahutid, seal on põlevaineid, ja pärast kõrget temperatuuri, nad plahvatavad, ja kaudselt põhjustada tulekahju suuremat, põhjustades ka inimohvreid.
  
• Laevaruum on ehituselt keerukas, raske tuld maha suruda.
  Laeva kehapiirangute tõttu, laeva struktuur on keeruline, masinaruumi on raske siseneda, seal on õliplekk, ja sinna on paigutatud palju torusid ja masinaid, kui tulekahju tekib, kogu masinaruum on staatuses "kamin" või "ahi", inimestel ja tuletõrjujal on raske tule kustutamiseks tuppa siseneda.
  

KAKS: Nõue tulekaitsele laeva masinaruumis

• Kõrge efektiivsus tule summutamiseks.
• Tulekustutusaine funktsioon peaks summutama A-klassi tulekahju, B, C, E, ja F.
• Kordumise vältimine.
• Ohutu ja keskkonnasõbralik.

KOLM: Superfine ABC kuivkeemilise pulbertulekustuti omadused

• Kokkuvõte
  Sellel tulekustutusainel on väga kõrge tulekustutusvõime, see on tulekustutusvõime 2 juurde 3 korda kõrgem kui haloonil 1301, 6 juurde 10 korda kõrgem kui tavaline kuivpulber, 10 korda kõrgem kui HFC-227ea tulekustutusaine, 15 korda kõrgem kui süsinikdioksiidiga tulekustutusaine; see on, et ODP on null, GWP on null ja ALT on ülimadal, ei oma korrosiooni, vähe jääke pärast tühjendamist, ega avaldanud inimorganismile halba mõju, lihtne puhastada pärast tühjendamist, saab laialdaselt rakendada igas tööstuses, suudab summutada A-klassi tulekahju, B, C, E.
• Tulekahju kustutamise põhimõte
  A. Summuta tule leek.
  B. Füüsiline jahutus.
  C. Hapniku väljatõrjumine, Eraldage hapnik.
  D. Kiirgussoojuse sumbumine.

NELI: Laeva masinaruumis kantud ülipeen ABC kuivkeemiline pulber.

Tulekaitsekorraldustöös, me peaksime mõistma masinaruumi tuleohu tähtsust ning valima õige tulekustutussüsteemi ja kasutama seda õiges rakenduses.

Peaksime meeles pidama poliitikat “seadke ennetus esikohale ja ühendage ennetamine likvideerimisega”.

Peaksime tegema õiged tulekaitsemõõtmised, et vältida laeva masinaruumi tulekahju ja minimeerida tulekahju.

Ülipeen ABC kuivkeemiline pulbertulekustuti on ökonoomsem viis laeva masinaruumi tulekaitseks. Kuna selle maksumus on madalam kui teist tüüpi tulekustutussüsteemidel, Kui aga soovid teist tarka ja puhast tulekaitselahendust, siis soovitame Minisooli aerosool tuleohutusseade.